硬齒面減速機的發展方向。為進行模塊化設計，有必要作全面的收拾整頓、修改和優化，如箱體各軸承孔間的中央距尺度化，需形成接近優先數（R5、R10、R20、R40等)的系列，盡量減少中央距的規格數;各式齒輪應盡量合并為統的圖紙;硬齒面齒輪減速機模塊和電機模塊間的接口應形成規范，接口參數應尺度化，形成個按尺度公比或混合公比的序列。另外，鋁助焊劑成分多易炭化，在錫爐中析出，不會在焊點處殘留。因為多年來仿照設計的實踐，內的設計職員已基本形成商定俗成的技術尺度。在通電過程中，肯定會逐漸產生電位侵蝕，所以連接點電阻會逐漸變大，溫升變高，嚴峻時不通電，這就要求硬齒面減速機設計鋁線溫升不能使用到F以上。形狀仿照外產品，安裝尺寸與外產品相同，內部結構參數自行設計，整機機能參差不齊。優化本企業產品的模塊化設計。更多硬齒面減速電機圖紙參數請致電熱銷電話:13827261050

硬齒面齒輪減速機采用脫漆機去漆皮，與銅引線在銅帶機鉚接次后，用沾鋁焊劑鋁焊條在浸錫爐上浸錫，套熱縮管熱縮即可。另外，銅鋁分子活潑性不同，電位相差大。 浸錫爐上浸錫的長處是:比電烙鐵的溫度高且平均不亂，焊錫平均滲透滲出性強。 堅持執行與際同步的空心軸減速機技術尺度。這種連接方式只能在p1.0m m以上鋁線電機上使用，實際上壽命仍是比銅線要短。使用脫漆機效率高，但因為上下鋼絲刷輪高速摩擦，脫漆后的鋁線方面線徑損傷，另方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫，所以出產時要控制好才能彌補。 硬齒面齒輪減速機已經開發出了大壓力的刺破型壓接端子來解決傳導和氧化題目。 

大家好，歡迎來到BOSERL小講堂，這里仍是由BOSERL小編-你們身邊的減速機貼心小管家坐鎮，本期的硬齒面減速機欄目將給大家先容硬齒面齒輪減速機的發展方向，內硬齒面減速機產品制造商多為中小企業，甚至是微型企業。如硬齒面齒輪減速機箱體用高強度鑄件積木式組合設計，數控加工中央鏜孔;齒輪用優質合金鋼鍛件，切齒后滲碳淬火磨齒，精度達ISO1328的6 (圓柱齒輪）或AGMA390.03的10 (圓錐齒輪);出軸用優質合金鋼鍛件，調質和車削后磨削;動彈軸承選用優質品牌;緊固件選用高強度的;電機采用符合IEC尺度的優質高效率電機等。大多數扁平減速機原設計部分配備了有經驗的設計技術職員，積累了大量的硬齒面減速機產品圖紙。端子鉚接后還要套上熱縮管，隔空氣，防止氧化。此種工藝統計結果，鋁線電機綜合失效率在3‰o左右，部門失效原因是鉚接和浸錫后斷線失效。鋁線與銅引線接觸長度和面積要比傳統單純銅線大些，保證在5mm以上。根據采用這種工藝的廠家統計，發現鋁線電機綜合失效率在4‰o左右，而因為鋁線連接原因的占近半。http://m.272323.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html